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- 【メンバー】
- 44 中村一，46 三木、平石，48 鈴木幾，52 吉川，53 田中，55 三橋、舩生克、舩生み、北島，57 高橋聡、金古，58 住枝、西村
- 【日程】
- 2021年10月24日（日）
- 【行程】
＜ヤマレコ多摩よこやまの道＞
はるひ野駅10:07 → 10:23よこやまの道東端 → 10:27丘の上広場10:32 → 10:51諏訪ヶ岳 → 11:05見返峠 → 11:45古道五差路 → 11:53現鎌倉街道脇歩道再開 →12:35一本杉公園内円形キーウィ棚 昼食13:05 → 13:07鎌倉脇街道からの一本杉公園入口
→ 13:25中坂公園 → 13:53Y字橋 → 14:15よこやまの道唐木田口 → 14:27 唐木田駅 → 14:54多摩中央公園15:00
→ 15:05サイゼリヤ
- 【まえがき】
「滝山城址～拝島大師」(2021/10/16山行記録はこちら)に対し、日程が合わず参加できなかった人たちを救うべく、二週連続での企画！
「万葉集」は、4500首以上の和歌が収録された日本最古(奈良時代末期)の和歌集である。その「巻20中4417番」豊島郡上丁(かみつよほろ)の椋椅部荒虫(くらはしべのあらむし)の妻、宇遅部黒女(うじべのくろめ)の歌を詠む。
「赤駒を山野(やまの)に放し(はがし)捕りかにて多摩の横山徒歩(かし)ゆか遣らむ」
防人の妻の「亭主に対する心優しさ」を羨むのは、筆者だけだろうか・・・(泣)。
- 【報告】
企画のお知らせ、参加者状況報告等、多くのメールが矢継ぎ早に発信されたお陰(?)で、卒業以来初めてというS58卒の若者(?)も来て、参加者は、総勢14名になりました。ということで、今回のオリエンテーションは卒業年度順に並んでの自己紹介からです。
集合場所は、「はるひ野」駅です。「そんな駅あったかなぁ？」と思ったら、ごく最近(?)開業した駅でした。少し前(?)までは一帯山林であったこの辺り黒川下地区を平成4年(1992)から造成に着手。平成15年(2003)居住開始、平成16年(2004)小田急線新駅開業、平成18年(2006)住居表示施行、「はるひ野」新興住宅地誕生！名前の由来は、「はる」は新しい街の成長への期待、「ひ」は温かさを、「野」は広がりを表すとのことです。
駅からしばらくは、道路の歩道を歩きました。約20分後、「よこやまの道」東端に着きました。ここまで緩やかな坂道を登ってきましたので、気がつくと尾根に上がっていました。さて、いよいよここから「よこやまの道」開始です！
この辺りが「丘の上の広場」かな？ 多摩センター方面の眺望です。その奥には、奥多摩の山々でしょうか？筆者は、山には詳しくないので・・・(笑)
写真を拡大してみます。この独特な山容から、どうやら「大岳山(おおだけさん)」(標高1,266.5m)のようです。
案内板を見入っています。「よこやまの道」は、多摩丘陵の尾根道で、古代より武蔵野と相模野の双方を眺められる高台として、また西国と東国を結ぶ交通の要衝として活用されてきた「歴史とロマン」を感じることができる道だそうです。
ここが紅葉広場でしょうか？まだ、紅葉には早い気がしますが、紅葉を発見！定かではありませんが、紅葉ってことで、記念写真！皆さん、いい笑顔してます！
「防人見返り峠」に到着です。ここで、防人の妻が和歌を詠んだのでしょうか。見晴台でもあり、よこやまの道のハイライトです。
「多摩ニュータウン」の全景が見渡せます。「多摩ニュータウン」は、日本の戦後の高度成長期に東京区部の住宅難を解消すべき、多摩丘陵に東西14Km、南北4Km、総面積3千万㎡(3,000ha)、人口30万人という日本最大規模のニュータウン計画として、昭和41年(1966)巨大プロジェクト始動！昭和46年(1971)第一次入居開始、ラッシュ時10万人/時の都心通勤を想定し、昭和49年(1974)京王線、小田急線が相次いで開通！日本の高度成長を支えた方々が、競って「入植」したものです。オイルショックで高度経済成長は終焉し、その後、不動産バブルや幾多の景気の浮き沈みを経験しながら、今日に至っています。これも日本の歴史です。万葉だけでなく、昭和史まで感じることが出来るのが、この「よこやまの道」の魅力かも知れません。
「防人見返りの峠」から西に向かってなだらかに下り、国士舘大学裏を通って、多摩ニュータウン市場南まで、遊歩道が続きましたが、「古道五差路」と言われるところで、一旦歩道が途切れます。よこやまの道の尾根には、東西に並行する古道や南北に交差する古道が多々あるそうで、ここに古道が5方向から集まってきて交差していたらしいです。
「古道五差路」で右折、舗装路を下って、「鎌倉街道」(東京都道18号府中町田線)の上を渡ります。この現代の鎌倉街道は、「鎌倉古道」でなく車道ですが、あの「いざ鎌倉」の道の系譜です。この写真は、鎌倉街道の真上から撮った「南多摩尾根幹線道路(通称：尾根幹)」との交差点の写真です。
この「尾根幹」も多摩ニュータウンを語る上で、是非とも見て頂きたい道路です。多摩ニュータウンの南縁を東西に横断する総延長約17 km弱の道路ですが、その道幅が凄い！計画では、本線片側4車線、側道1車線計10車線幅！主な交差点は立体交差！これらは、全て“計画”であり、現在は、“暫定”片側2車線程度なので、道路中央には“広大な”中央分離帯があります。この道路標識の「鎌倉街道」から「尾根幹」への右左折で道路が分けて表示されているのは、日本人の素人感覚から逸脱しているからです。ちなみに「尾根幹」は「よこやまの道」の北側に並走しています。（というより「よこやまの道」が「尾根幹」の南側に並走しています）
「鎌倉街道」を超えるとまた、左に入る遊歩道が再開します。遊歩道入口の案内文を見ながら、会話が飛び出します。「地図もコンパスもない時代、どうしていたんだろう？」「だから、昔は、眺望の利く尾根筋を通ったんだよ」・・・なるほど。古道は尾根筋。案内文曰く、「現在の鎌倉街道が通る谷は、南北に伸びた自然の谷で、戦乱の時代には、源頼朝や新田義貞、上杉謙信らの大軍勢がこの谷を通過していった」・・・なるほど。
遊歩道は、妙櫻寺の裏で再び途切れ、恵泉女学園大学先の一本杉公園入口でまた復活です。一本杉公園に入ると緩やかな登りで少し小高い丘に着きました。トイレがあります。後から分かったのですが、トイレのもう一段上にあった建物は、古民家でした。そこから、階段で下ると何やら不思議な“モニュメント”？が、円形で外側が檻のようで、中央に石のテーブル、天井はキーウィの棚？結局、何のため、どういう目的か分からないままですが。
ここで、昼食です！昼食一休憩後、しばし、歓談し、出発です！「ところで『一本杉公園』というならば、杉はどこ？」、「一本杉公園」をいろいろ調べましたが、なかなか分かりません。その代り分かったことは「一本杉公園」は、四季折々いろいろと楽しめる公園のようです。観光、景観を目的としないTNK先輩は、そんなの関係ありませんが(笑)。
で、ついに発見！「昭和57年4月一本杉公園開園記念に川上哲治氏が植樹、平成27年3月スギ溝腐病により伐採」なぜ、こんなに重要なことが、隠されていたのでしょうか？なぜ、再植樹されないのでしょうか？
一本杉公園内を抜けて、また少し車道を歩き、南野公園北側を西に進むとまた遊歩道の入口があります。ここで、
元お嬢様方(失礼！)が、何を思ったのか、柵を揺らしながら「出してくれ！」って叫んでいました！写真は、TNK先輩のを拝借！ここから、しばし尾根先を巻いていくような感じの山道を歩きます。巻き終わると、また、車道に出て、一旦住宅をコの字に迂回して、中坂公園へ。中坂公園を抜けると、しばらく車道脇の歩道を進みます。車道と歩道とは、植木でしっかり隔離されていて、遊歩道ではないですが、散歩道としては合格です。
あの異常な道幅の「尾根幹」にでました！すぐ先にセブンイレブンがあるのですが、ここには「よこやまの道」用のトイレがありました。しばしのトイレ休憩を済ませ、更に西に進みます。セブンを越して、すぐ左に入る遊歩道が復活しました。ひたすら歩いて行くと「Y字橋」です。「尾根幹」に架かる歩道橋です。ここを通った時には、橋の手前側を通ったので、気がつきませんでしたが、反対側が二方向に分かれていて上から見ると「Y字」なっています。その手前右手には、「古戦場伝説：鎌倉幕府を滅亡に追い込んだ新田義貞軍鎌倉攻めの古戦場」があります。(正確には全く気づきませんのでしたので、“あったと思います”の表現が正しい)
再びルートは、東京ガス多摩整圧所南の尾根筋の里山に入りました。この期に及んで、意表をついた結構な登りです(笑)
登りきると、小山田緑地方面に分岐点に出ました。小山田氏の話が何やら書いてあります。写真を見て頂くとして、手抜きします(笑)
分岐点を超えると道は下り坂になり、よこやまの道は、まだ西へ続きますが、我々はここ唐木田口で平地に降ります。降り口手前で、眼下に小田急唐木田車庫が見えました。小田急がこの新たな車両基地(収容能力 176両、敷地面積 43,271㎡)を作るために丘陵を25m開削して、搬出した土は10tダンプ約14万台と言われています。わざわざ(?)、小田急多摩線が多摩センターから唐木田1.2kmを延伸したのは、唐木田の清掃工場建設とのバーター取引があったようです。ちなみに小田急多摩線を、この先、横浜線相模原、相模線上溝への延伸「話」があるようです。この写真でも分かるようにトンネルを掘らない限り、行き止りなので、この先に進めないのですが、相模原と上溝が、小田急の延伸を未だ願っているのは、60年以上昔の話に遡ります。昭和33年(1958)、鶴川から横浜線矢部、相模線上溝を経由し城山に至る21.4Km「城山線」の免許申請したことがあり、時は「多摩ニュータウン」の機運で、その後にこの申請は取下げられてしまいましたが・・・。
唐木田駅通過します。平成2年(1990)に開業したばかりの駅です。ここにも歴史があります。
昭和38年(1963)京王が、京王多摩川から稲城、多摩ニュータウン、横浜線橋本を経由し、津久井湖南側の相模中野に至る「京王相模原線」を申請、昭和39年(1964)小田急も喜多見から稲城、多摩ニュータウン、横浜線橋本を経由し城山に至る30.5Km「多摩線」を申請します。結果的に小田急は、稲城経由は諦め、新たに多摩川に架橋しなくて済む、新しい分岐駅「新百合ヶ丘」から多摩センターを目指すことにしました。
昭和49年(1974)京王線が、半年遅れて小田急線も多摩センターまで来ました！が、そこからは、やはり時代でしょうか、しばらく、その先は進まなくなります。最終的に京王だけが、平成2年(1990)に横浜線橋本駅まで延伸させましたが、小田急の多摩センター～城山間、京王の橋本～相模中野間は、とうの昔、昭和63年(1988)には免許失効していますので、これ以上の延伸は基本ないです。戦後の高度成長期とオイルショック、不動産バブルとバブル崩壊、何となく重なります。ちなみに現在、橋本駅は「リニア新幹線」で密かなバブルだとか・・・。
私達の下山駅は、予定では唐木田だったのですが、この後のことを考え、多摩センター駅に向かいました。到着です。お疲れ様でした！記念写真！
で、昼の反省でなく、“晩の反省をすることになる”「反省会」です。「サイゼリヤ多摩丘の上パティオ店」の入口で、入店前に撮影しました。タイムスタンプは、15:05！
サイゼリヤ多摩丘の上パティオ店前(店を出て右脇／入口に向かって左脇)で、記念写真！タイムスタンプは、19:09！時刻、ちょっとおかしくないですか！！
- 追伸：
筆者は、性懲りもなく、また反省することになってしまいました・・・(泣)。
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